卷是流氓用语，卷成本等于偷工减料！贾可这句话炸懵了汽车圈

最近一段时间，汽车行业内卷这件事，成为了网络热门话题。

一方面，消费者似乎觉得内卷是一件好事，翻翻各大平台，大部分网友都支持内卷，因为车价的降低可是实打实的。

最近一段时间，汽车行业内卷这件事，成为了网络热门话题。

一方面，消费者似乎觉得内卷是一件好事，翻翻各大平台，大部分网友都支持内卷，因为车价的降低可是实打实的。

另一方面，行业内对于汽车行业的内卷似乎有着不同的看法，各大车企最近这一段时间展开了唇枪舌剑，其中相当一部分的车企都是不认可内卷，认为内卷是对行业有害的。而如果他们的言论还比较保守的话，最近有一位专家的言论则显得言辞非常激烈了。

而他就是中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可，在这里简单介绍下他，他是江苏张家港人，新闻学博士，著有《中国汽车调查 》、《强者的法则 》等著作。

他在6月14号，中国汽车蓝皮书论坛开幕的时候，就在名为《中国汽车往何处去》开幕词之中，指出中国汽车行业陷入六大内卷怪现象：

卷成本，偷工减料、造假售假；卷技术，哄骗伙伴，抄袭技术；卷资金，拖欠货款，代币伺候；卷用户，平息事端，连蒙带骗；卷关系，上下腾揶、左右逢源；卷舆论，混淆视听，水军盛行。

并且提出了，“卷”是流氓用语，应该火烧内卷、反内卷。一下子，贾可成为了最近车圈热门讨论的人物，甚至有媒体将其称之为，汽车行业的“吹哨人”。也就是为了使公众注意到政府或企业的弊端，以采取某种纠正行动的人。

而在近日，针对网络上的舆论，贾可再次回应，“那些骂我的人一定要研究一下，你们拿到的车、车的企业，是不是把最好的产品卖到国外去，把最差的产品留给你们”。

另外，贾可还发出了警告，中国汽车行业确实到了最好的时候，也是最危险的时候，必须要好好反思，否则新能源智能网联汽车这十多年打下的江山很容易毁于一旦。

在此之前，我们先不要去讨论，贾可的言论是否正确，他是否真的扮演了汽车行业吹哨人的角色，我们先要弄清楚一点，为什么这两年，尤其是今年，有这么多关于汽车行业要不要内卷的讨论，而在往年，我们讨论更多的是，国产车什么时候能够赶超合资车。

答案是，国产车真的变强了，但是也的确更卷了，而比亚迪，绝对是那个卷王之王。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前5个月中国品牌乘用车销售598.7万辆，同比增长25.2%，占乘用车销售总量的61.3%，而放在4年前，国产车的占有率是多少？答案是只有38.4%，短短3年多的时间，国产车的占有率提高了接近13%，而拿走的都是合资车的市场份额。

而前五个月的销量之中，比亚迪的累计销售量1271325辆，在国产车之中占比达到了21%以上，而这个占比还在扩大，最近两周，比亚迪的订单都超过了10万辆。

而比亚迪，也是那个率先发起新能源汽车价格战的车企，从9.98万元的秦PLUS DM-i，再到7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，再到9.98万元的秦L，比亚迪一次次刷新国产新能源汽车的价格底线，导致其他车企只有两个选择，跟，意味着微利甚至亏损，不跟，自家车型的销量被比亚迪打趴下。

因此，其实最近各大车企关于内卷的言论，包括贾可的言论，究竟指的是哪家车企，其实大家都心知肚明。

但是为什么网络舆论几乎一边倒的支持国产车企内卷？这个问题的关键点在于，内卷带来的汽车降价是实打实的，之前的合资中级车，丰田大众日产本田，都是接近18万起售，现在都快跌破14万了，换句话说，内卷的好处，消费者是实打实的看到了。

而内卷的负面效应呢？专家口中的偷工减料，内外有别，对于行业的负面影响，暂时消费者还没有看到，我想这才是问题所在。也许专家、行业内部人士能看到我们普通消费者看不到的，但是问题是，光靠嘴说是没用的，看到哪里偷工减料了，哪里区别对待了，就拿出鉴定报告，拿出专业的依据来，总比在这里呼吁大家，减配有害行业发展要有用些。

前些年，汽车产品价格居高不下的时候，国内消费者都在羡慕美国的车价，那时候的汽车产品，是不是偷工减料、区别对待的问题就不存在了呢？反而我们看到了，一款款在安全测试之中突破下限的车型，我想有些问题，可能并不是内卷带来的。这个锅，内卷不应该背。

另一方面，行业内对于汽车行业的内卷似乎有着不同的看法，各大车企最近这一段时间展开了唇枪舌剑，其中相当一部分的车企都是不认可内卷，认为内卷是对行业有害的。而如果他们的言论还比较保守的话，最近有一位专家的言论则显得言辞非常激烈了。

而他就是中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可，在这里简单介绍下他，他是江苏张家港人，新闻学博士，著有《中国汽车调查 》、《强者的法则 》等著作。

他在6月14号，中国汽车蓝皮书论坛开幕的时候，就在名为《中国汽车往何处去》开幕词之中，指出中国汽车行业陷入六大内卷怪现象：

卷成本，偷工减料、造假售假；卷技术，哄骗伙伴，抄袭技术；卷资金，拖欠货款，代币伺候；卷用户，平息事端，连蒙带骗；卷关系，上下腾揶、左右逢源；卷舆论，混淆视听，水军盛行。

并且提出了，“卷”是流氓用语，应该火烧内卷、反内卷。一下子，贾可成为了最近车圈热门讨论的人物，甚至有媒体将其称之为，汽车行业的“吹哨人”。也就是为了使公众注意到政府或企业的弊端，以采取某种纠正行动的人。

而在近日，针对网络上的舆论，贾可再次回应，“那些骂我的人一定要研究一下，你们拿到的车、车的企业，是不是把最好的产品卖到国外去，把最差的产品留给你们”。

另外，贾可还发出了警告，中国汽车行业确实到了最好的时候，也是最危险的时候，必须要好好反思，否则新能源智能网联汽车这十多年打下的江山很容易毁于一旦。

在此之前，我们先不要去讨论，贾可的言论是否正确，他是否真的扮演了汽车行业吹哨人的角色，我们先要弄清楚一点，为什么这两年，尤其是今年，有这么多关于汽车行业要不要内卷的讨论，而在往年，我们讨论更多的是，国产车什么时候能够赶超合资车。

答案是，国产车真的变强了，但是也的确更卷了，而比亚迪，绝对是那个卷王之王。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前5个月中国品牌乘用车销售598.7万辆，同比增长25.2%，占乘用车销售总量的61.3%，而放在4年前，国产车的占有率是多少？答案是只有38.4%，短短3年多的时间，国产车的占有率提高了接近13%，而拿走的都是合资车的市场份额。

而前五个月的销量之中，比亚迪的累计销售量1271325辆，在国产车之中占比达到了21%以上，而这个占比还在扩大，最近两周，比亚迪的订单都超过了10万辆。

而比亚迪，也是那个率先发起新能源汽车价格战的车企，从9.98万元的秦PLUS DM-i，再到7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，再到9.98万元的秦L，比亚迪一次次刷新国产新能源汽车的价格底线，导致其他车企只有两个选择，跟，意味着微利甚至亏损，不跟，自家车型的销量被比亚迪打趴下。

因此，其实最近各大车企关于内卷的言论，包括贾可的言论，究竟指的是哪家车企，其实大家都心知肚明。

但是为什么网络舆论几乎一边倒的支持国产车企内卷？这个问题的关键点在于，内卷带来的汽车降价是实打实的，之前的合资中级车，丰田大众日产本田，都是接近18万起售，现在都快跌破14万了，换句话说，内卷的好处，消费者是实打实的看到了。

而内卷的负面效应呢？专家口中的偷工减料，内外有别，对于行业的负面影响，暂时消费者还没有看到，我想这才是问题所在。也许专家、行业内部人士能看到我们普通消费者看不到的，但是问题是，光靠嘴说是没用的，看到哪里偷工减料了，哪里区别对待了，就拿出鉴定报告，拿出专业的依据来，总比在这里呼吁大家，减配有害行业发展要有用些。

前些年，汽车产品价格居高不下的时候，国内消费者都在羡慕美国的车价，那时候的汽车产品，是不是偷工减料、区别对待的问题就不存在了呢？反而我们看到了，一款款在安全测试之中突破下限的车型，我想有些问题，可能并不是内卷带来的。这个锅，内卷不应该背。